繼山東省全域打響氫燃料電池的槍聲后，江蘇蘇州市也即將接力。
香橙會(huì)研究院獲得的消息顯示，蘇州市的氫燃料電池規(guī)劃更為細(xì)致，細(xì)致到加氫站的具體數(shù)量、選址等等，都詳細(xì)定下來(lái)。
當(dāng)很多人還在等待中央發(fā)令槍的時(shí)候，地方政府已經(jīng)搶跑，成了這輪氫燃料電池投資的主力軍。
一、國(guó)務(wù)院辦公廳調(diào)研，就問(wèn)兩個(gè)問(wèn)題
眾所周知，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)起步并不晚。
早在2001年，中國(guó)就開(kāi)始研究氫燃料電池汽車(chē)，并在萬(wàn)鋼的帶領(lǐng)下，2002年就研制出第一輛氫燃料電池概念車(chē)“春暉一號(hào)”。（參見(jiàn)從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史看氫燃料電池機(jī)會(huì)）
但從2010年開(kāi)始，中國(guó)就基本上放棄了氫燃料電池，選擇鋰電池路線。一直到2015年，這段時(shí)間可以說(shuō)是氫燃料電池行業(yè)的“至暗期”。2016年日本豐田Mirai的面世，震驚了中國(guó)的氫燃料電池界：中國(guó)人沒(méi)做出來(lái)的事情，日本人做出來(lái)了。
然后是2018年5月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)考察豐田工廠。當(dāng)親眼看到豐田Mirai氫燃料電池汽車(chē)時(shí)，總理凝視著這款車(chē)，面色沉重。
日本共同社拍下照片，真實(shí)地記錄了這個(gè)場(chǎng)景。
有人認(rèn)為，總理的這次日本考察，改變了中國(guó)的氫燃料電池行業(yè)。當(dāng)然也有人認(rèn)為，這是個(gè)“誤讀”，跟氫燃料電池汽車(chē)無(wú)關(guān)。
但香橙會(huì)研究院獲得的確切信息顯示：總理回國(guó)后，即吩咐國(guó)務(wù)院辦公廳組成調(diào)研組，對(duì)行業(yè)進(jìn)行調(diào)研。
“就問(wèn)兩個(gè)問(wèn)題：我們能不能趕上？需要政府做什么？”
對(duì)于國(guó)家高層沒(méi)有出來(lái)對(duì)氫燃料電池表態(tài)的疑問(wèn)，此間核心人士回應(yīng)說(shuō)：“國(guó)家核心高層不可能明確出來(lái)表態(tài)，萬(wàn)一錯(cuò)了怎么辦？”
二、地方政府燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展競(jìng)標(biāo)賽
地方政府似乎很快會(huì)意，紛紛出臺(tái)氫燃料電池地方規(guī)劃，開(kāi)始了一輪地方燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競(jìng)標(biāo)賽。
據(jù)香橙會(huì)研究院統(tǒng)計(jì)和分析，就各地出臺(tái)的氫燃料電池行業(yè)規(guī)劃來(lái)說(shuō)，全國(guó)已經(jīng)形成了七大產(chǎn)業(yè)集群的雛形。他們分別是：
1、華東氫產(chǎn)業(yè)集群
華東地區(qū)是中國(guó)燃料電池乘用車(chē)研發(fā)與示范最早的地區(qū)，“十一五”期間依托國(guó)家“863”燃料電池轎車(chē)的研發(fā)與示范，由同濟(jì)大學(xué)牽頭，成功研制了樣車(chē)。2010年上海世博會(huì)示范運(yùn)行了一批上汽自主研發(fā)的燃料電池轎車(chē)，并開(kāi)啟了上汽燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化布局。圍繞乘用車(chē)的研發(fā)，逐漸形成了當(dāng)?shù)刂苾?chǔ)運(yùn)及加氫站運(yùn)營(yíng)相關(guān)配套單位。
資料來(lái)源：香橙會(huì)研究院
2、華北氫產(chǎn)業(yè)集群
資料來(lái)源：香橙會(huì)研究院
3、華南氫產(chǎn)業(yè)集群
資料來(lái)源：香橙會(huì)研究院
4、華中氫產(chǎn)業(yè)集群
資料來(lái)源：香橙會(huì)研究院
5、東北氫產(chǎn)業(yè)集群
資料來(lái)源：香橙會(huì)研究院
6、西北氫產(chǎn)業(yè)集群
資料來(lái)源：香橙會(huì)研究院
7、西南氫產(chǎn)業(yè)集群
資料來(lái)源：香橙會(huì)研究院
這七大氫燃料電池產(chǎn)業(yè)集群，各有優(yōu)劣勢(shì)。其中最被看好的是長(zhǎng)三角地區(qū)，特別是上海。
“上海布局早，不激進(jìn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打。整體規(guī)劃出臺(tái)也不晚，不像領(lǐng)導(dǎo)一拍板就一蹴而就，而是一點(diǎn)點(diǎn)地論證來(lái)做；而且上海的規(guī)劃很詳細(xì)，可行性更強(qiáng)。”此間一位不愿具名的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃人士說(shuō)。
“上海還推動(dòng)長(zhǎng)三角氫走廊，形成多個(gè)城市的聯(lián)動(dòng)。此外，還成立燃料電池辦公室，推動(dòng)各個(gè)部門(mén)的銜接，比領(lǐng)導(dǎo)的一句話或是批條更管用。 ”上述人士續(xù)道。
上海的做法，在國(guó)際上似乎也有經(jīng)驗(yàn)可循。
日本在東京、大阪、名古屋建了很多建加氫站，然后通過(guò)高速公路連接；美國(guó)也是如此，在加州舊金山、洛杉磯建站，然后建高速公路連接，通過(guò)形成局部網(wǎng)狀發(fā)展氫燃料電池車(chē)。
顯然，長(zhǎng)三角和珠三角也最有可能形成這種網(wǎng)狀模式發(fā)展。
三、朱棣文之問(wèn)
但是，上海這樣的長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，也有致命的短板，首要的就是氫燃料電池行業(yè)仍然是做為危化品管理，而長(zhǎng)三角等地市政府官員規(guī)則意識(shí)比較強(qiáng)，這點(diǎn)可能很難突破。
此間行業(yè)人士舉了一個(gè)例子。
上海的一家氫燃料電池企業(yè)建了一個(gè)加氫站，邀請(qǐng)屬地的政府官員去考察，并請(qǐng)這位官員現(xiàn)場(chǎng)拿起加氫槍給汽車(chē)加氫，當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)還蠻興奮的。但沒(méi)想到第二天，卻接到政府指示，責(zé)令該加氫站關(guān)了。
顯然，上海這樣的城市，地方政府主官很難尋求突破。
當(dāng)然，氫能的安全管理也許被認(rèn)為是個(gè)“偽問(wèn)題”，但氫源，卻是掣肘氫燃料電池行業(yè)發(fā)展的大問(wèn)題。
回到上述國(guó)務(wù)院辦公廳調(diào)研組的問(wèn)題：我們國(guó)家跟日本氫燃料電池汽車(chē)比起來(lái)，到底落后多少？
主流意見(jiàn)認(rèn)為，我們國(guó)家主要落后在材料上。
“發(fā)展燃料電池需要解決三個(gè)層面的問(wèn)題：材料——工程——產(chǎn)品。我們國(guó)家最落后的是材料問(wèn)題，比如電堆里的膜和催化劑等。”同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心副主任馬天才教授說(shuō)。
馬天才作為當(dāng)年萬(wàn)鋼回同濟(jì)大學(xué)任教時(shí)“帶出來(lái)的第一個(gè)兵”，是國(guó)內(nèi)第一批做氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的科學(xué)家，在行業(yè)里有近20年的經(jīng)驗(yàn)。
工程方面，馬天才認(rèn)為我們跟日本在技術(shù)上并沒(méi)有落后太多。“日本的氫燃料電池最早是學(xué)中國(guó)的，當(dāng)時(shí)他們經(jīng)常來(lái)同濟(jì)考察。”
“2008年之前沒(méi)有什么差距，2014年豐田推出Mirai之后，才發(fā)現(xiàn)差距顯現(xiàn)。”馬天才教授說(shuō)。
至于產(chǎn)品，工程到產(chǎn)品最關(guān)鍵的是做耐久性測(cè)試。目前國(guó)內(nèi)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)還有一些關(guān)鍵零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，如空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等。
“這里并不是技術(shù)層面搞不定，國(guó)有企業(yè)如航天科工等都有技術(shù)積累；但是市場(chǎng)太小，他們產(chǎn)業(yè)化意愿不強(qiáng)。”此間行業(yè)人士說(shuō)。
而空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵這些核心零部件需要不斷地投入做測(cè)試，一般創(chuàng)業(yè)企業(yè)難以支撐。
但是，盡管如此，馬天才教授認(rèn)為，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，燃料電池沒(méi)有問(wèn)題，已經(jīng)被日本豐田證明了；關(guān)鍵的還是氫的問(wèn)題。
“即使是日本，從澳大利亞進(jìn)口液氫，這個(gè)成本還是很高的。”馬天才說(shuō)。
這個(gè)問(wèn)題其實(shí)要回到原點(diǎn)。
2008年后，我們國(guó)家為何放棄氫燃料電池路線？此間一位知悉內(nèi)情的人士說(shuō)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們國(guó)家跟隨美國(guó)科技戰(zhàn)略，當(dāng)時(shí)奧巴馬政府能源部長(zhǎng)是朱棣文，是華人。
2009 年 5 月 7 日，美國(guó)能源部部長(zhǎng)朱棣文宣布停止資助氫燃料電池研發(fā)。
朱棣文在跟中國(guó)有關(guān)方面交流時(shí)，就提出兩個(gè)問(wèn)題：氫氣的來(lái)源從哪來(lái)？成本多少？
也正是這個(gè)問(wèn)題，讓中國(guó)一度打了“退堂鼓”。
四、誰(shuí)能勝出？
顯然，時(shí)至今日，朱棣文之問(wèn)，仍然沒(méi)有得到有效解決。
我國(guó)氫源很豐富，不像日本需要依賴進(jìn)口，但難點(diǎn)在氫氣的儲(chǔ)運(yùn)上。
我國(guó)是世界第一大產(chǎn)氫國(guó)——2012 年，我國(guó)氫氣產(chǎn)量約為 1600 萬(wàn)噸，2017 年達(dá)到 1915萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率約為 3.66%。氫能已經(jīng)被納入我國(guó)能源戰(zhàn)略。
而氫源主要是煤制氫，水電解制氫，光伏棄光棄電制氫，以及工業(yè)副產(chǎn)氫等。除了工業(yè)副產(chǎn)氫東部化工企業(yè)有之外，依賴其他能源轉(zhuǎn)化來(lái)的氫氣，主要還是在西部、北部和西南部，這給氫氣的儲(chǔ)運(yùn)帶來(lái)大問(wèn)題。
它們，如何運(yùn)到東部的加氫站？
加氫站的氫氣來(lái)源，又主要分為兩種：場(chǎng)外氫和現(xiàn)場(chǎng)制氫。而場(chǎng)外儲(chǔ)運(yùn)氫方式，又主要是四種，分別是高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、低溫液態(tài)儲(chǔ)氫、固態(tài)合金儲(chǔ)氫和有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫。
這四種方式各有優(yōu)劣勢(shì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，業(yè)內(nèi)的說(shuō)法是，高壓儲(chǔ)氫超過(guò)200km就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性，液氫能耗高且需低溫保持，有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫、固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)可以關(guān)注但還不成熟。長(zhǎng)期看，可能管道運(yùn)輸更被看好。
至于現(xiàn)場(chǎng)制氫，如電解水制氫，核心是電解槽，其中的膜材料昂貴。
因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，長(zhǎng)三角珠三角這些氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，未必會(huì)做的好，反而是一些接近氫源，有市場(chǎng)需求的地方，能率先殺出一條路，比如像山西、陜西，西南這些地區(qū)。
這是一條熟悉的“農(nóng)村包圍城市”道路。
